您的位置: 海东信息港 > 教育

中德统一充电接口没有传说的那么难

发布时间:2019-08-15 19:36:22

  德国总理安格拉 dot;默克尔与中国工信部部长 在清华大学共同拉动代表中德电动汽车合作项目的手柄, 中德电动汽车充电项目 正式启动。根据合作协议,中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作,未来中国与德国电动汽车将实现充电接口标准的完全统一。双方还将签署相关通信协议,终实现充电设施的完全共享。

  消息一出,引起业内轩然 。中德电动汽车充电接口标准能否统一,是否有必要统一,统一的难度和成本有多大,成为业内关注的话题。

  在中德宣布统一充电接口标准后,有媒称,此举或致充电设施改造成本达到百亿元。不过,调查后发现,其实中德统一充电接口标准并没有人们想象的那么难。

  统一标准并非二择一

  所谓统一标准,并不是让德国使用中国标准,或者是中国使用德国标准。 全国汽车标准化技术委员会、中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣在接受采访时这样说道。

  周荣解释道,两国所说的统一标准,并不是说要使中国标准与德国标准完全一样,而是指将目前的中国标准和德国标准都做出小幅度调整,使两者能够互相兼容,这样一来,德国产的电动汽车到中国后可以使用中国的充电设施,中国产的电动汽车到德国后也可以使用德国的充电设施。

  也就是说,所谓中德统一充电接口标准,并不是像一些人想象的那样,中德国标准妥协,或者是德国标准向中国标准妥协,而是双方都要妥协,都要作出一些让步,从而使二者互相兼容。目前,电动汽车充电方式包括直流充电(DC)和交流充电(AC)。一般来说,由于直流充电可以产生较高的功率,充电时间较短,多用于快速充电。交流充电一般采用民用的电压为220V或110V的系统,充电时间较长,多用于慢速充电。根据中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东的说法,目前国际上没有统一的充电接口标准,直流充电和交流充电领域几大标准并存,包括中国的GB标准、美国的SAE标准、欧洲的Combo标准、日本的CHAdeMO标准等。在电动汽车产业发展初期,各种标准纷繁复杂且互不兼容的情况在所难免。

  标准之争给业界和消费者带来了很大困扰。兼任CHAdeMO协会会长的日产首席运营官志贺俊之坦言,标准的混乱和多样,终受害的是用户,且阻碍电动汽车普及,妨碍地球环境保护。

2007年乌鲁木齐教育综合上市后企业
2015年莆田上市后企业
2015年福州E轮企业
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的