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大可不必悲观中国经济趋缓难阻车市向好

2018-06-05 16:59:28

业界人士认为,中国经济以出口和投资为导向,成功做到了“世界工厂”,供给基本不是问题,关键问题在于需求端。而目前,由于欧洲主权债务危机余波未尽,世界经济前景尚不明朗,外需和出口的不确定性增大。在此前提下,投资、出口和消费“三驾马车”需要“适时换挡”。

作为中国投资和消费市场“三大”,股市、楼市和车市素来有着风向标意义,当下国内外所有的热钱基本集中于前两者。但从6月9日统计局发布的2013年5月经济运行数据来看,月房地产投资累计增速为20.6%,相比前4月累计增速小幅下滑0.5个百分点,未来房地产投资增速仍是下滑趋势。

行业人士判断,今年房地产全年投资增速将由目前的20.6%下滑至17.3%。反映在股市层面,地产股和券商股的跌幅仍在扩大,带动指数继续走低。

在房地产和股市一路下滑的前提下,汽车板块对于投资者而言无疑是风险最小的投资渠道。来自中汽协的数据显示,月汽车产销907.72万辆和902.81万辆,同比增长13.49%和12.56%。其中乘用车产销730

大可不必悲观中国经济趋缓难阻车市向好

.16万辆和726.16万辆,同比增长15.16%和14.73%,增幅较前4月有所减缓;商用车产销177.56万辆和176.65万辆,同比增长7.12%和4.45%,同比增幅较前4月继续稳步回升。

城镇化助推刚需

另一方面,在拉动内需中,由城镇化带动的刚性需求潜力不容忽视。近年来,城镇化的发展带动了二三四级等市场的繁荣。这使得包括小城市、城镇、农村在内的新兴市场,成为汽车产业潜力巨大的增长点。相关统计显示,目前一级市场的汽车销量增速仅为8.1%,而二级、三级、四级市场的增速却高达27.6%、33.7%和36.0%。

伴随着城镇化进程逐步推进,二三线以及农村市场的刚性需求将被进一步激发,这些市场潜力将会得到更大程度的释放。在一级市场不断饱和的市场环境下,这些“新兴市场”不但会成为拉动汽车消费的有力保障,还将会成为未来国内车市持续增长的希望所在。

根据目前统计数据,我国城镇化率为51.3%。不过,如果把在城市常住的1.8亿农民工去掉,真实的城市化率只有35%左右。发达国家城市化率一般在70%以上。此外有测算认为,中国每年城市人口比重上升1个百分点,可以启动5万多亿的内需。如果未来城镇化率提高10个百分点,则可以启动50万亿内需,相当于再造一个目前规模的GDP。

上月,中国政府对在中西部地区建设新厂的跨国司提出了税收优惠政策,以再次吸引这些跨国公司投身中西部城市,加速对“低线城市”的开发进程。

自主大有空间

在日益膨胀的二三四线城市刚性需求之下,也为中国自主品牌带来了极大的发展空间。特别是这两年,中国自主品牌市场表现抢眼。

仅仅从今年以来的数据可以明显发现,中国自主品牌开始频频跻身“前十”。除了长安等国企集团,吉利、长城等民营品牌也表现出了惊人的爆发力。

事实上也可以看到,都说“水土养人”,经过这些年的市场历练,中国汽车自主品牌不仅在销量上告别了“羞涩期”,在汽车品质和品牌形象上也正在挥别以往给人的低端印象。

比如,长安在“五国九地”研发格局上打造的首款中高级轿车睿骋,其精致大气的外观让人“眼前一亮”。上汽荣威在经历了几年的积淀之后,也成为业内普遍认可的自主品牌代表。

如果说此前中国中西部地区主要是以入门级车为主要消费车型,自主品牌以其性价比在这一市场站住了位置。那么现在,拘于一隅的中国自主品牌已经有足够实力走出来。( 宋家婷)

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